"Ямочный" ремонт дорог по-николаевски: как он есть и каким должен быть?

В Николаеве на улице Адмиральской возле гостиницы "Ингул" дорожники вновь начали истязать асфальт "ямочным" ремонтом. Все бы ничего, только вот стандарты такой работы вызывают очень много сомнений, а смотря на фото, так и вовсе вызывают улыбку.

Тайна строения дорог была раскрыта еще 100 лет назад, но для некоторых дорожных служб она до сих пор остаётся загадкой. Смотря на фото, становится понятно, почему словосочетание "ямочный ремонт" вызывает негодование у отечественных автомобилистов, а вот то, куда пойдут взятые в кредит Николаевским горсоветом 150 миллионов гривен - вызывает очень много вопросов.

Теперь же вспомним, как на самом деле должен выглядеть такой ремонт. Разрушение асфальта начинается с трещин – разрыва вяжущего вещества (битума), который в застывшем виде является основой асфальта. Трещины в свою очередь появляются вследствие чрезмерных нагрузок сверху, или из-за смещения основания (щебеночной подушки) дороги внизу. А “плывет” основа или из-за некачественного исполнения, или из-за природных явлений – подтопление, оползни, корни растений: то есть опять-таки по вине строителей, которые эти катаклизмы должны были бы предусмотреть и исключить. Почему латки держатся недолго?

• Сознательное применение дешевого метода ямочного ремонта (см. выше);
• Использование битума низкого сорта, который плохо переносит жару и мороз.
• Нарушения рабочими технологий: небрежная подготовка ям, плохое уплотнение засыпанной асфальтовой смеси(см. выше);
• Плохая подушка (основа автодороги) - брак строительства, который можно исправить лишь сложными капитальными работами.

Технологии "ямочного ремонта": 1.В идеале яму сначала надо углубить до основания, придать ей вид вертикального шурфа и вычистить от обломков и пыли. Затем заливается разогретый битум и засыпается составляющими дорожного полотна – щебнем и асфальтовой смесью. После уплотнения катком или виброплитой заплатка готова. Этот способ называют еще нарезкой карт. В Николаеве это выглядит так:

2. Дырка в дороге остается как она есть, из нее вычищается только пыль и мусор. После чего она проливается горячим битумом и засыпается той самой асфальтовой смесью с соответствующим уплотнением опять таки катком или вибратором. А вот так это выглядит по-нашему (смолу видно, смеси - нет)

Еще одна вариант – применение холодных асфальтобетонных смесей, она хороша тем, что позволяет латать ямы зимой, когда проблематично транспортировать горячий асфальт из-за его преждевременного охлаждения. Не смотря ни на что, мы тоже приобщаемся к новым технологиям:

Определенные новые технологии ямочного ремонта таки проникают и на отечественные дороги. Во многих дорожно-эксплуатационных организациях есть в пользовании оборудование для струйно-инъекционного метода ремонта, который также называют инжекторным. Как он должен выглядеть:

В Николаеве он выглядит так:

"Ямочный" ремонт может и должен быть качественным, остается надеется, что когда-нибудь, это явление станет более эстетичным, целенаправленным и долговечным.