Варваровский мост празднует 50-летие своей работы

Размер текста
обычный

Сегодня, 18 июля, Варваровский мост, который является одной из достопримечательностей города Николаева, отмечает 50 лет со дня открытия движения. Официальная дата сдачи объекта Государственной комиссии – 27 августа 1964 года.

На тот момент Николаев мог похвастаться самым большим автодорожным мостом на территории Советского Союза, а опыт, полученный при строительстве объекта, далее использовался при возведении киевского моста Метро и моста у Саратова через реку Волгу.

Первую паромную переправу через Южный Буг в Николаеве построили в 1827 году, она находилась в районе Малой Коренихи. Через 28 лет соорудили наплавной мост, который использовался вплоть до завершения Второй мировой войны. Старый мост был шириной 6 м. и выдерживал груз не более 9 тонн. Длина моста составляла около одного километра. Во время войны сооружение было разрушено, потому было принято решение о восстановлении моста в прежнем виде и по той же оси. Тяжеловесный транспорт по нему не ездил, а в зимнее время старый Варваровский мост иногда разрушался.

Летом 1957 года был утвержден проект нового моста, а уже в следующем году начались строительные работы, которые выполнялись Мостопоездом № 444 треста Мостострой № 1 (сейчас это «Мостоотряд № 73»). Руководил процессом Лев Георгиевич Карели.

Мост в Николаеве – первый на территории СССР, для создания которого использовали бескессонный способ.

Крупные специалисты рекомендовали наращивать сваи на воде, по мере их погружения в грунт. Мостовики признали такую рекомендацию неприемлемой и решили собирать сваи из отдельных шестиметровых оболочек на берегу, соединяя их до проектной линии – 30 метров.

Ранее оболочки по арматуре соединялись исключительно с использованием без фланцев, потому строительство моста по новой технологии помогло сэкономить 40 тысяч рублей. Части свай стыковались с помощью их арматуры.

Собранные сваи – оболочки с полутонным металлическим ножом для прорезания дна грузили и везли к рабочему причалу. Плавучий кран поднимал сваю и нес в сторону копра. Свая легко преодолевала мягкие иловые отложения и продвигалась на 7 метров. Дальше погружение осуществлялось с помощью вибропогружателя, обрушивающего на голову сваи страшную силу. Прошли еще 10 метров. На остальную глубину погружение осуществлялось с помощью подмывных камер: струи воды под давлением 12 атмосфер. устремлялись к стенам оболочки, размывали и отсекали от них почву.

На глубине 30 метров своя зажималась карбонатной глиной и известняками, потому не хватало метра до отметки, которая указывалась в проекте. Пришлось взрывать дно под сваей, чтобы бетон имел грушевидную форму.

В центре моста есть разводной пролет из металла, который необходим для пропуска судов. Создавали механизм местные конструкторы вместе с работниками ЧСЗ и других предприятий.

Впервые в СССР успешно освоено изготовление цельноперевозимых железобетонных балок, с криволинейным размещением преднапряженных пучков, пролётом 65,4 м. Вес балок 375 т. Балки изготовлены на стендах, на берегу. Впервые применена инвентарная металлическая опалубка. С помощью фермоподъёмников балки поднимались на плавучие опоры и доставлялись в пролёт.

Впервые в практике отечественного мостостроения вибропогружением опускались наклонные сваи оболочки. Секции длиной до 6 м изготавливались методом центрифугирования и укрупнялись сразу на полную длину при помощи монолитных железобетонных стыков (вместо ранее применявшихся фланцевых металлических стыков на болтах). Погружение свай полной длины с применением оригинального способа подмыва дало возможность вести работы без перерыва на их стыкование и удлинение в грунте. Сведены к минимуму водолазные работы.

Подготовлено по материалам Николаевского базара.

Технические характеристики:

- длина моста через Южный Буг — 750,7 метров;

- общая протяженность вместе с насыпной частью составляет около 2 километров;

- схема: 18,4 м + 2 * 27,6 м + 4 * 65,4 м + разводная часть 128,7 м + 4 * 65,4 м.;

- разводное пролетное строением длиной 2 * 64,35 = 128,73 м (единственная в стране горизонтальная разводка, поворотом на 90° на центральной опоре)»

- ширина моста — 15,7 м, проезжая часть — 10,5 м, два тротуара по 2,11 м в свету.

Пролетные строения:

- 65,4 м — состоит из 4-х предварительно напряженных железобетонных балок. Высота на опоре — 3,4 м, в пролёте — 3,25 м. Толщина плиты — 18 см. Расход бетона М450 составляет 0,65 м³/м², арматуры 84 кг/м² (в т. ч. высокопрочной проволоки 54,5 кг/м²);

- 18 и 27,4 м — монолитные железобетонные (на сплошных подмостях);

- разводной пролет — металл 5,22 тысяч тонн, железобетонная преднапряженная плита проезда.

Опоры: монолитные железобетонные. В нижней цокольной части в массивной гранитной облицовке.

Фундаменты: высокие свайные ростверки русловых опор на 12—17 сваях-оболочках Ø 1,16 м длиной от 24,7 до 32,8 м. Всего погружено 138 сваи из них:

117 штук с наклоном 4:1 (остальные практически вертикальные — уклон 10:1).

46 штук с камуфлетным уширением (на четырёх опорах).

Мост рассчитан на временную нагрузку Н-18 и НК-80 по ноН-106-53 и толпу на тротуарах 500 кг/м². Грузоподъемность 120 тонн.

Поделиться:
Telegram
Viber